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DF4型機(jī)車靜液壓馬達(dá)油封漏油的原因分析及對策
2023-02-171 簡介
在DF4型機(jī)車上,靜液壓馬達(dá)用來驅(qū)動冷卻風(fēng)扇,對冷卻水系統(tǒng)進(jìn)行冷卻以維持正常的油、水溫度,從而保證柴油機(jī)的正常工作。在實(shí)際運(yùn)用過程中,常有靜液壓馬達(dá)油封漏油的故障發(fā)生,不但浪費(fèi)機(jī)油、污染環(huán)境,而且漏油嚴(yán)重時可能使冷卻風(fēng)扇工作不正常,造成機(jī)破、臨修,嚴(yán)重影響了鐵路的運(yùn)輸安全。
靜液壓馬達(dá)主軸采用的是骨架油封式軸向密封結(jié)構(gòu),油封型號為SG65×90×12,其與主軸及油封端蓋的裝配情況如圖Q所示。
2 故障情況分析
對某機(jī)務(wù)段的51臺DF4型機(jī)車進(jìn)行調(diào)查,該機(jī)車主要任務(wù)是客、貨運(yùn)牽引,由于線路坡度起伏大,隧道多,靜液壓馬達(dá)在全速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下的工作時間長,因此靜液壓馬達(dá)油封漏油的故障也較多。在兩年內(nèi)靜液壓馬達(dá)油封漏油的故障共發(fā)生了22件。故障部位主要是以下幾處;主軸磨損12件;油封裂9件;其他l件。其中危害Z大的是油封裂,因?yàn)榇颂幊霈F(xiàn)故障后漏油量大,發(fā)生機(jī)破的可能性Z大;其次是主軸磨損。
3 故障原因分析
(1)組裝不規(guī)范,造成油封損傷。
為使油封與油封蓋之間的密封作用良好,油封與油封蓋的安裝過盈量在0.1~0.2mm,因此油封在裝入油封蓋的過程中需有一個較大的作用力。在實(shí)際組裝時,由于沒有合適的專用壓裝工具,工作者常用螺絲刀的木柄或其他物品敲擊油封,或干脆用尖銳的物件壓油封,使其進(jìn)入油端蓋,這樣在組裝后就可能發(fā)生油封鐵質(zhì)骨架變形、油封膠皮產(chǎn)生輕微裂痕等問題,裝車運(yùn)用后即可能引起油封漏油,甚至發(fā)生油封破裂故障。
(2)靜液壓馬達(dá)主軸磨損。
靜液壓馬達(dá)工作油壓Z高達(dá)14MPa以上,為使油封作用良好,油封密封帶內(nèi)徑比主軸外徑小3mm左右,并用彈簧箍緊在主軸上,主軸旋轉(zhuǎn)工作時存在一定的摩擦力。另外,對于裝在液壓馬達(dá)主軸上的冷卻風(fēng)扇,各機(jī)務(wù)段沒有動平衡試驗(yàn)裝置,風(fēng)扇全速工作時使液壓馬達(dá)主軸產(chǎn)生一定的偏轉(zhuǎn)力,從而使上述的摩擦力增大。因此,主軸經(jīng)長期使用后在密封帶處一般有一條圓周方向的凹槽,從而影響油封的密封作用,當(dāng)該凹槽達(dá)到一定深度時就可能造成油封漏油。
4 對策
(1)采用加厚的油封端蓋。對于主軸磨損后造成油封漏油的故障,傳統(tǒng)的處理方法一般是將滲漏油的靜液壓馬達(dá)從車上吊下,對靜液壓馬達(dá)主軸進(jìn)行涂鍍或鍍鉻修復(fù),恢復(fù)原形尺寸后再投入使用。這種方法在現(xiàn)場實(shí)際中有很多不便,一是車上靜液壓馬達(dá)只是油封漏油,如果將靜液壓馬達(dá)吊下全部分解,必然造成人力和物力的浪費(fèi);二是對靜液壓馬達(dá)主軸頸圓周磨損進(jìn)行鍍鉻修復(fù)工作量大,而且費(fèi)用高。
我們通過觀察分析,制作了一種加厚的油封端蓋,將其與原有的油封端蓋進(jìn)行更換,即可調(diào)整骨架油封在靜液壓馬達(dá)主軸上的位置,使油封的安裝位置上移,避開靜液壓馬達(dá)主軸的磨損部位,使主軸二次利用。加厚的油封端蓋如圖R所示,只需將圖號為DLT220-00-O1-1的油封端蓋中的A、B兩處尺寸各大3mm即可。
(2)使用油封專用壓裝工具。對于油封破裂的故障,可制作一專用工具,如圖S所示。組裝油封時增大油封下壓時的承載面積以防止對油封膠皮以及內(nèi)置骨架的損傷。
通過采取上述措施,該機(jī)務(wù)段靜液壓馬達(dá)油封漏油的故障已明顯減少,由其造成的機(jī)破、臨修得到了有效控制,并且降低了機(jī)車的檢修成本,保證了行車安全。
(來源:美柯瑪斯)